报道：中国互联网大多数战争的本质是巨头发起的代理人竞争，且多数时候是阿里和腾讯两个巨头。

　　4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。

　　“在ofo拿到阿里投资、摩拜委身美团之前，两家都处于缺粮状态。”据一位观察人士分析，事实上，从去年下半年起，两家基本上不再有新的融资进来，而由于彼此都缺乏造血能力，陆续传出挪用押金、欠供应商货款等传言。春节过后花键，双方都放慢了烧钱速度。

　　据蓝鲸财经报道，摩拜日订单量因车辆损毁已经降至1000万单，而摩拜投放了800-900万辆。每辆车每天的骑行只有不足1次。摩拜月运营收入1.1亿，成本4亿，亏损近3亿。

　　截至当前，摩拜的用户押金超过60亿元，供应商欠款约10亿元槽轮机构，合计负债总额超过10亿美元。当然，摩拜方面对这份数据予以否认。

　　“当ofo拿到阿里的融资，摩拜不能不急内筒。摆在摩拜面前的，要么是继续融资、烧钱，要么只能是在危机没有大爆发前抓紧把自己嫁出去。这不是说摩拜失去了投资价值整枝剪，而是投资人都不肯在这种状态下继续投钱了。”

　　对于美团的介入，不看好此次并购的人士看来，共享单车和美团战略无法协同，美团的流量对共享单车来说也只是场景价值而已，美团收购共享单车很难和主营业务关联。

　　看好此次并购的人士认为，摩拜靠近美团是一件顺理成章的事情。因为双方有一个共同的野心——做“大出行市场”。

　　一个是业务收益。王兴做网约车有两层逻辑，一个是市场规模足够大；另一个是美团的“Eat Better、Live Better”目标，共享单车不仅符合这两层逻辑，还可以帮助美团获取更多位置等数据，以及推广自有支付。

　　一个是资本收益。有多个消息显示美团正在寻求IPO，说白了就是在等时机，以及做大公司估值，如果美团做出行业务，以滴滴或者Uber为参照物，将可以大幅提升估值载荷变形图，而且共享单车，已是中国创新的一张名片，摩拜单车国际化的布局让其有较高国际知名度，对提升估值有利，相比之下，收购摩拜单车这点钱不算啥。

　　王兴捡了个便宜？资料显示，去年5月美团宣布盈亏平衡，账面资金已达到30亿美元，去年10月完成腾讯领投的40亿美元融资，加上业务现金流文中子，如今拿出27亿美元现金，或者部分现金+股权，问题不大。

　　但是，市场观察人士也提出了质疑，美团如果要做出行业务，估计需要花费20亿-30亿美元，这个压力并不小。那是否存在这样一种可能：腾讯在促成美团收购摩拜单车时，已经许诺了对美团的下一轮融资，给美团补充弹药，支持其发展出行业务的同时，更有底气地抗击阿里？

　　不少互联网从业者认为，马化腾和马云才是共享单车（以及大部分互联网市场）的游戏规则制定者。

　　公开资料显示，摩拜是一家腾讯系企业，2016年10月、2017年1月，2017年6月曾分别来自腾讯等机构的C+轮、D轮、E轮融资，其中D轮和E轮融资由腾讯领投。此外，摩拜不仅获得了腾讯等机构的资金注入，还在手机超级入口微信中获得了快捷入口。阿里、蚂蚁金服等公司则从2016年10月连续下注ofo锅。2018年3月，阿里注入了8.66亿美元并拥有17.7亿元的借款，同时入驻了ofo董事会。

　　在此并购消息还未得到确认前封油面，就有分析文章指出：阿里巴巴刚把“饿了么”拿下，而美团又急着通过打车、共享单车这样的大出行战略布局，抢夺生活服务市场。腾讯必须全力以赴地支持美团，也绝不允许高频支付入口之一的摩拜落入软银甚至是滴滴口袋。

　　“数千万人的注册与支付绑定这才是两家争夺的重心所在，至于单车本身，能不能产生利润并没有吸引力，它只是一个载体。”

　　“共享单车会如同超市里的鸡蛋一般，只能作为引流工具。目前，ofo、哈罗已经被阿里控制，腾讯控制着摩拜。共享单车不需要盈利了，因为它们都将成为支付宝、微信支付以及芝麻信用、微信信用的高频入口和场景卷制轴套，巨头为他们的亏损买单。”

　　即便如阿里巴巴以95亿美元收购饿了么这样的大手笔，也是为了进一步丰富自己的生态体系，服务于其新零售战略，并构建起自己的同城服务物流。

　　“在中国这样一个庞大的市场中，没有哪个独角兽企业是绝对安全的多列轴承。只不过，从产品创新、上线运营到烧钱比拼、市场争夺，直至各自选边站队，先后成为互联网巨头的棋子，却也颇让人遗憾。”一位从业者感叹。

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